空の隙間 ボンバル機事故からの探求(5) 機首接地、飛び散る火

火花を散らしながら、胴体着陸する全日空１６０３便（１９年３月１３日午前１０時５４分、高知空港）　高知龍馬空港で多くの関係者がかたずをのんで見守る中、全日空１６０３便が滑走路に進入してきたのは、三月十三...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(11) 核心部分は｢回答拒否｣

全日空のQ400の整備書類。メーカーではない航空会社でも、整備や修理には手順書や伝達書類をきちんと作成する　平成二十年五月、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が開いた全日空１６０３便胴体着陸...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(12) ｢深くは追及しない｣

Q400のブッシングに通された状態のボルト類。事故機にはなかったが、真相究明は不十分なままとなっている　ボンバルディア社は、DHC8―Q400の前脚格納扉の開閉装置をなぜ、通常あり得ない方法で修理した...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(13) 疑問を胸にカナダへ

Q400などを製造しているボンバル社の工場（カナダ・トロント）第２部　巨大メーカーの実像　昨年十二月。カナダ最大の都市・トロントは、平年より早めの寒波に見舞われていた。最低気温は氷点下一〇度前後。それ...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(14) 食い違っていた記録

「ベイ７」で前脚部分をチェックする作業員（トロントのボンバル社工場）　トロント郊外のボンバルディア社工場は総敷地面積一・五平方キロ余り。試験飛行などに使う滑走路も備え、「ベイ」と呼ばれる高さ四階建てほ...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(15) 現場が勝手に判断？

納入された状態の前脚開閉機構。ボルトは仮組みされ、割りピンもすぐそばに付いている（トロントのボンバル社工場）　トッド・ヤング副社長は四十四歳。トロントの大学を卒業後、ボンバルディア社に機体構造設計者と...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(16) 続く強弁と回答拒否

ヤング副社長＝左＝とクルイックシャンク広報部長（トロントのボンバル社）　機体納入前にトロント工場で行われた修理、技術部門の指示と現場作業の食い違い、そしてボルトの欠落による胴体着陸事故―。ボンバルディ...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(17) ｢永久運航停止｣の末に

デンマーク西部、オールボーの空港で着陸時に右主脚が折れ、胴体着陸したスカンジナビア航空のQ400（２００７年９月９日）　二〇〇七年。DHC8―Q400は高知だけでなく、九月から十月の間に欧州で四件の胴...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(18) ｢日本方式｣取り入れた

作業ミスへの注意を喚起するボードについて説明するヤング副社長（トロントのボンバル社工場）　高知での胴体着陸事故の原因は「特定されていない」と主張する一方、「われわれは日本の事故調査委員会が指摘した以上...

空の隙間 ボンバル機事故からの探求(19) 利用者の声を伝える

ボンバル社幹部＝右＝とQ400をチェックする北原氏（トロントの同社工場）　「当初、日本でトラブルが起きてもボンバルディア社の反応は鈍かった。で、飛行機の技術が分かって、かつ、声のでかいやつは誰かおらん...